林州市晨辉道岔有限公司

道岔是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，转辙设备又是组成道岔的重要零件，下面我们来了解一下道岔转辙设备正确使用方法是什么。尖轨爬行；在春融解冻和入冬前，由于气温变化较大，道岔尖轨前后爬行，较易造成道岔外锁设备故障可动道岔。外锁闭道岔电机固定在钢枕上煤矿道岔，钢枕与基本轨相连，而锁闭杆与尖轨相连。正常情况下，电机动作拉杆与外锁装置的锁闭杆在同一条直线上。

达到双重锁闭，提高了设备的案全可靠性。但缺点是安装： 连接复杂，安装、调整困难，从转辙机到尖轨之间的连接杆件共有7个连接销，大部分销子在杆件的下面，检查和重换困难盾构道岔，铺子的磨耗和矿动很容易造成转辙机跑表示。同时，在2、3尖轨间两尖铁间距很小，在尖轨转换和爬行中容易相碰，绝缘尖效，造成轨道电路红光带，影响行车案全单开道岔。原因分析；1、 严重的曲尖轨侧磨：

整治措施；一、 曲尖轨侧磨的整治措施；1、对原始铺设不良的尽量调整进路，增加行车平顺度。2、木枕地段捣固作业时，对复式交分道岔中间两股钢轨重捣，下股轻捣，以在曲尖轨处保持3-5mm的水 平，防目出现船形枕木。额外加大对曲尖轨的冲击。3、定期涂油，以减小侧面磨耗。4、消灭空吊板，改善行车平稳性。5、保持岔前连接轨方向直顺，防止车辆蛇形运动加剧侧磨。

“提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔较高速度为160公里/小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式。道岔是一种常见的铁路配件，但是大多数人却不知道什么是提速道岔，下面就介绍一下什么是提速道岔，以及提速道岔与非提速道岔的区别，侧向过岔速度为50公里/小时。

提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。提速道岔：根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。