林州市晨辉道岔有限公司

列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。因此在道岔长度固定的条件下站线道岔，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径煤矿道岔，能提高过岔速度；

可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，较大移动量不得大于0.5m。国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、线、铁路线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时盾构道岔，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨。

在日常保养中容易被忽视，注意要经常保持大轨撑的密、贴、靠、正，增加尖跟接头的强度。4、对于尖跟接头处非标的双头螺栓或鱼尾螺栓。在更换时要一并换下，以保证尖跟铁板处大轨撑立螺栓的位置正确，作用良好。四、转辙机动作电流大、存在反弹现象的整治措施。

1、打磨尖轨跟端轨底与基本轨轨底接触部分， 消灭轨件铸造公差，保证转辙机在转换过程中的卡阻现象。

2、日常养护维修工作中，严格按标准图进行， 有害作业。例如为整治轨端不平顺，在双头螺栓与五孔鱼尾板间加垫弹簧挚圈，把尖跟二条双头 螺栓改为普通鱼尾螺栓等现象。3、保持尖轨中部稍软于尖跟接头和叉趾接头， 防止尖轨中部过硬，加大转辙机的动作电流。4、对于尖轨和可动心轨的硬变，利用合适轨温在线下进行矫直，效果不良时，严禁上道再用。

特别是ZYJ7型钩式外锁提速道岔上道施工时，任务重、时间紧，施工遗留问题较多，如连接铁、限位铁等部件未按要求安装；外锁装置安装调整不良、未达到“水平、方正、平齐”的要求；道岔接点、溢流压力、调整不符标准、安装装置螺丝松动等问题。（二）工务对道岔的维护质量不高；工务对尖轨、道床等维修标准达到不提速道岔的要求，存在尖轨变形、位移、吊板，钢枕不方正等问题。

窄轨铁路道岔标准设计共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一个系列，设计共完成166个品种。既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值。