林州市晨辉道岔有限公司

普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小站线道岔，可以分为6号、9号、12号和18号等几种煤矿道岔。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。道岔与列车速度；如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里/时，12号道岔45公里/时，18号道岔80公里/小时。

道岔转辙设备转换时电机通过动作拉杆动作锁闭杆牵引道岔，由于受气温的影响，在气温升高时尖轨一般向前爬行的盾构道岔，气温降低时尖轨一般向后爬行，在钢枕固定的情况下，因尖轨爬行动作杆与锁闭杆不在一条直线上，产生夹角，如果钢枕未固定好向反方向移动，两杆夹角更大。在道岔转辙设备动作时，转换力受到分解，容易造成转换受阻。

这样就很容易导致尖轨跟端过死，在具体的扳动中非常的不灵活单开道岔。5、较大的转辙部分曲股轨距：由于受到外场力的影响，基本轨外侧螺纹道钉孔很容易出现钉孔增粗变大的情况，不容易保持轨距，在动态的时候很容易扩大轨距，较终使得电务表示杆卡口受到严重影响。与此同时，由于木岔枕出现反复改道的现象，因此会发生枕木失效以及钉孔疏松等问题， 这样就导致维修的工作量和难度都有所加大。

七、空吊板的整治措施 ：1、加强薄弱处所的捣同，对辙叉、转辙部分、两内股钢轨、尖轨、可动心轨跟端采取优化枕盒内道碴的颗料级配，增加捣同镐数，加强跟踪保养力度的方法，提高捣同质量。2、采用破碎机，加大机械化养路程度，利用先进的维修手段来消灭空吊板效果十分明显。3、更换钢轨时，新旧钢轨的错牙应及时消灭， 防止轨面不平顺造成空吊板的形成。

不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不，导致设备故障多。发生故障62件，占故障总件数的23.2。管理部门的技术管理不到位，未及时制定ZYJ7型勾式外锁提速道岔的检修作业程序、调整标准，造成维修标准不明，调整不当，超标现象严重等问题，导致设备质量差，故障多。

发生故障46件，占故障总件数的17.3。（五）提速道岔的设计不完善；1．锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷，提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔A～B动不同位时道岔A动尖轨上翅，造成锁勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢复困难，故障长，影响大。已发生故障10件，占故障总件数的3.8。发生故障20件，占故障总件数的7.5。